狂风大作。: 北京的轨道交通及其它。

独自在北京的除夕，跳上一班公交车去地铁漫游。
一路上看着那些醉醺醺的上车以后向所有人问好的人，那些在m记中完成了自己的年夜饭的人（包括我），那些刚加完班满脸倦容的要回到郊区家中的人，那些赶完一个饭局还匆匆忙忙去赶下一个的人。

也是在地铁上听到了陈奕迅和王菲合唱的因为爱情。是这首歌重复了两个春晚，又或者这只是重播？

一、

在冬天最冷最冷的某一天，想要去坐坐京郊铁路，看看当年的京张线。
从北京北站上车，坐到八达岭站，找到当年的青龙桥车站，然后经过关沟步行到居庸关，最后在居庸关坐火车回北京。
参考的路线和详细攻略在这里。

February 12 via Plurk
7:00-19:00。岔道城-八达岭-青龙桥-关沟-居庸关。路程17km+。终于可以安心迎接开学了。

在八达岭车站下车后，稍后走一段回头路，第一站是岔道城。
根据经验，北方的农村中，在元宵之前基本是无人开门做生意的。所以清晨的岔道城，也是一个安静到有些空空落落的景观城。这座被称为"北门锁钥"的关城，看上去仍然是不真实的感觉。
从城后残破的夯土墙上看过去便是北方的冬天了。

逛过岔道城，回头走正道。回到八达岭车站，一路向西。

经过詹天佑纪念馆（内有蒸汽机车模型）和八达岭景区，最后走上公路，到达景区边缘之后会看到一个墓园的广告。沿着墓园的入口，渐渐就要到达青龙桥车站了。在荒芜的山外，还能看到残破的长城。

作为“中国人自行勘测、设计、施工完成，投入营运的首条铁路”，即使不熟悉京张铁路，詹天佑的名字大概也算耳熟能详。这条铁路从西直门车站（现在的北京北站）出发，途径八达岭，鸡鸣驿（虽然我没看过不过听说是拍大话西游的地方），宣化（有一段风景绝佳的山水区），最后到达张家口。所谓口外，也就是张家口以北的区域了。坝上草原十月飞雪，不是居住在京城的人能够想象的。

除了“首次全面系统”，京张线最有名的地方，就是之字形的路线。在关沟路段，为了克服南口到八达岭之间的高度差，列车将以折返的方式，由双机车牵引爬坡。当时的这一无奈之举
却成就了青龙桥车站。现在的列车都改走了当年因为经费原因而放弃的丰沙线，然而青龙桥车站仍然作为这条线路的上行折返点被人们记住。

关于青龙桥车站，还有一个关于坚持的故事：

五六十年代，丰沙线还没建成的时候，北京到张家口方向上下行列车只能走这一条道，那时候，青龙桥一天一夜要接32对列车、64趟。
…
杨存信小的时候，京张老线上跑的还是蒸汽机车，前脸圆圆的黑色前进机车，进站的时候喷着白色蒸汽。客车车厢里都是木质的，外皮是绿色的，容座量比现在还大。
那会儿路过的客车里，还有两趟国际列车，从乌兰巴托和莫斯科开进北京。杨存信记得，上世纪70年代的时候，出于当时形势需要，铁路部门规定，国际列车经过的时候，整个站台都不许有人，不许乱看乱打听。越不让看越想看，杨存信就从院门缝里往外看，国际列车上全是外国人，太新鲜了，他印象最深的是，那会儿中国人穿的衣服很单调，外国人穿得真鲜艳。

大概所有的路都是有终点的？

接下来走过了积满冰水的关沟，看过了名不副实的关沟十景，沿着公路走到天快黑的时候，终于到达了居庸关。只是相机没电了，站台上的那棵树成为了我们告别这段路的最后一幕。

西直门到八达岭是当年的出京线路，而对于清华、燕京的学生而言，进城则是从清华园至西直门再到崇文门。冒着寒风找到了清华园车站，只可惜，这不是民国那时候的车站了。

二、

首钢缘于1914年北洋政府农商部矿政司顾问安德森、米斯托（瑞典人）等人在龙关，庞家堡，烟筒山勘察发现“宣龙式”赤铁矿床。1919年3月19 日，北洋政府国务院批准龙烟铁矿股份有限公司正式成立。同年，龙烟公司在石景山东麓征购了1300亩土地作为石景山炼厂的厂区，共花费58000多银元，成立龙烟铁矿股份公司石景山炼厂（今首钢前身）。

据说，自2005年国家发改委批复《关于首钢实施搬迁、结构调整和环境治理的方案》始，首钢就在筹备逐步迁往河北曹妃甸，石景山厂区高炉也因此逐渐停工。 2010年12月16日，一号高炉全面熄灭。网易看客专门做了一期十里钢城的谢幕，来纪念“2011年1月13日，素有“十里钢城”之称的石景山首钢工业区全面停产”。该区域仅保留一处冷轧薄板厂，此后将逐步转向文化创意产业。